ნახშირბადის პიკისა და ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის საუკუნოვანი აჟიოტაჟის ფონზე, მსოფლიოს ქვეყნები აქტიურად ეძებენ ენერგეტიკული ტექნოლოგიების ახალ თაობას და მწვანე...ამიაკიბოლო დროს გლობალური ყურადღების ცენტრში მოექცა. წყალბადთან შედარებით, ამიაკი ყველაზე ტრადიციული სასოფლო-სამეურნეო სასუქების სფეროდან ენერგეტიკის სფეროში ფართოვდება შენახვისა და ტრანსპორტირების აშკარა უპირატესობების გამო.

ნიდერლანდების ტვენტეს უნივერსიტეტის ექსპერტმა, ფარიამ, განაცხადა, რომ ნახშირბადის ფასების ზრდასთან ერთად, მწვანე ამიაკი შესაძლოა თხევადი საწვავის მომავალი მეფე გახდეს.

მაშ ასე, რა არის ზუსტად მწვანე ამიაკი? როგორია მისი განვითარების სტადია? რა გამოყენების სცენარები არსებობს? ეკონომიურია თუ არა?

მწვანე ამიაკი და მისი განვითარების სტატუსი

წყალბადი არის მთავარი ნედლეულიამიაკიწარმოება. ამიტომ, წყალბადის წარმოების პროცესში ნახშირბადის სხვადასხვა გამონაბოლქვის მიხედვით, ამიაკი ასევე შეიძლება კლასიფიცირდეს შემდეგ ოთხ კატეგორიად ფერის მიხედვით:

ნაცრისფერიამიაკიდამზადებულია ტრადიციული წიაღისეული ენერგიისგან (ბუნებრივი აირი და ქვანახშირი).

ლურჯი ამიაკი: ნედლი წყალბადი მოიპოვება წიაღისეული საწვავისგან, მაგრამ გადამუშავების პროცესში გამოიყენება ნახშირბადის შთანთქმისა და შენახვის ტექნოლოგია.

ლურჯ-მწვანე ამიაკი: მეთანის პიროლიზის პროცესი მეთანს წყალბადად და ნახშირბადად ხსნის. პროცესში მიღებული წყალბადი ნედლეულად გამოიყენება ამიაკის წარმოებისთვის მწვანე ელექტროენერგიის გამოყენებით.

მწვანე ამიაკი: განახლებადი ენერგიით, როგორიცაა ქარის და მზის ენერგია, გამომუშავებული მწვანე ელექტროენერგია გამოიყენება წყლის ელექტროლიზისთვის წყალბადის წარმოებისთვის, შემდეგ კი ამიაკი სინთეზირდება ჰაერში არსებული აზოტისა და წყალბადისგან.

რადგან მწვანე ამიაკი წვის შემდეგ აზოტსა და წყალს წარმოქმნის და არა ნახშირორჟანგს, მწვანე ამიაკი „ნულოვანი ნახშირბადის“ საწვავად და მომავალში ერთ-ერთ მნიშვნელოვან სუფთა ენერგიის წყაროდ ითვლება.

გლობალური მწვანეამიაკიბაზარი ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა. გლობალური პერსპექტივიდან გამომდინარე, მწვანე ამიაკის ბაზრის ზომა 2021 წელს დაახლოებით 36 მილიონი აშშ დოლარია და მოსალოდნელია, რომ 2030 წელს 5.48 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს, საშუალო წლიური ნაერთის ზრდის ტემპით 74.8%, რაც მნიშვნელოვან პოტენციალს შეიცავს. Yundao Capital-ი პროგნოზირებს, რომ მწვანე ამიაკის გლობალური წლიური წარმოება 2030 წელს 20 მილიონ ტონას გადააჭარბებს, ხოლო 2050 წელს 560 მილიონ ტონას, რაც გლობალური ამიაკის წარმოების 80%-ზე მეტს შეადგენს.

2023 წლის სექტემბრის მონაცემებით, მსოფლიო მასშტაბით 60-ზე მეტი მწვანე ამიაკის პროექტი იყო განლაგებული, რომელთა დაგეგმილი წარმოების მოცულობა წელიწადში 35 მილიონ ტონაზე მეტია. საზღვარგარეთ მწვანე ამიაკის პროექტები ძირითადად გავრცელებულია ავსტრალიაში, სამხრეთ ამერიკაში, ევროპასა და ახლო აღმოსავლეთში.

2024 წლიდან ჩინეთში მწვანე ამიაკის შიდა ინდუსტრია სწრაფად განვითარდა. არასრული სტატისტიკის თანახმად, 2024 წლიდან მწვანე წყალბადის ამიაკის 20-ზე მეტი პროექტი იქნა დაწინაურებული. Envision Technology Group-მა, China Energy Construction-მა, State Power Investment Corporation-მა, State Energy Group-მა და ა.შ. მწვანე ამიაკის პროექტების პოპულარიზაციაში თითქმის 200 მილიარდი იუანი ჩადეს, რაც მომავალში მწვანე ამიაკის წარმოების დიდი მოცულობის სიმძლავრეს გამოათავისუფლებს.

მწვანე ამიაკის გამოყენების სცენარები

როგორც სუფთა ენერგიის წყაროს, მწვანე ამიაკს მომავალში გამოყენების მრავალფეროვანი სცენარი აქვს. ტრადიციული სასოფლო-სამეურნეო და სამრეწველო გამოყენების გარდა, ის ძირითადად მოიცავს ენერგიის წარმოებას, საწვავის ტრანსპორტირებას, ნახშირბადის ფიქსაციას, წყალბადის შენახვას და სხვა სფეროებს.

1. გადაზიდვების ინდუსტრია

გემებიდან ნახშირორჟანგის გამოყოფა გლობალური ნახშირორჟანგის გამოყოფის 3%-დან 4%-მდე შეადგენს. 2018 წელს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციამ მიიღო სათბურის გაზების გამოყოფის შემცირების წინასწარი სტრატეგია, რომლის მიხედვითაც, 2030 წლისთვის გლობალური გემებიდან ნახშირორჟანგის გამოყოფა 2008 წელთან შედარებით მინიმუმ 40%-ით შემცირდება და 2050 წლისთვის 70%-ით შემცირებისკენ ისწრაფვის. გემების ინდუსტრიაში ნახშირორჟანგის შემცირებისა და დეკარბონიზაციის მისაღწევად, წიაღისეული ენერგიის ჩანაცვლების სუფთა საწვავი ყველაზე პერსპექტიული ტექნიკური საშუალებაა.

გადაზიდვების ინდუსტრიაში ზოგადად ითვლება, რომ მწვანე ამიაკი მომავალში გადაზიდვების ინდუსტრიაში დეკარბონიზაციის ერთ-ერთი მთავარი საწვავი იქნება.

„ლოიდსის გადაზიდვების რეგისტრმა“ ერთხელ იწინასწარმეტყველა, რომ 2030-დან 2050 წლამდე ამიაკის, როგორც გადაზიდვების საწვავის, წილი 7%-დან 20%-მდე გაიზრდება, ჩაანაცვლებს თხევად ბუნებრივ აირს და სხვა საწვავს და ის გადაზიდვების ყველაზე მნიშვნელოვან საწვავად იქცევა.

2. ელექტროენერგიის გენერაციის ინდუსტრია

ამიაკიწვის შედეგად CO2 არ წარმოიქმნება და ამიაკისა და შერეული წვის შედეგად შესაძლებელია არსებული ნახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურების გამოყენება ქვაბის კორპუსის მნიშვნელოვანი მოდიფიკაციების გარეშე. ეს ქვანახშირის ელექტროსადგურებში ნახშირორჟანგის გამოყოფის შემცირების ეფექტური ღონისძიებაა.

15 ივლისს, ეროვნული განვითარებისა და რეფორმების კომისიამ და ეროვნულმა ენერგეტიკის ადმინისტრაციამ გამოაქვეყნეს „ნახშირბადის დაბალი ემისიების მქონე ქვანახშირის ენერგიის ტრანსფორმაციისა და მშენებლობის სამოქმედო გეგმა (2024-2027)“, რომლის მიხედვითაც ტრანსფორმაციისა და მშენებლობის შემდეგ, ქვანახშირის ელექტროსადგურებს უნდა ჰქონდეთ მწვანე ამიაკის 10%-ზე მეტის შერევისა და ქვანახშირის დაწვის უნარი. მოხმარება და ნახშირბადის ემისიის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდება. ჩანს, რომ თბოელექტროსადგურებში ამიაკის ან სუფთა ამიაკის შერევა ელექტროენერგიის წარმოების სფეროში ნახშირბადის ემისიის შემცირების მნიშვნელოვან ტექნიკურ მიმართულებას წარმოადგენს.

იაპონია ამიაკის შერეული წვის ენერგიის წარმოების მთავარი პრომოუტერია. იაპონიამ 2021 წელს შეიმუშავა „იაპონიის ამიაკის საწვავის 2021-2050 წლების გზამკვლევი“ და 2025 წლისთვის დაასრულებს თბოელექტროსადგურებში 20%-იანი შერეული ამიაკის საწვავის დემონსტრირებას და ვერიფიკაციას; ამიაკის შერეული ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად, ეს პროპორცია 50%-ზე მეტს მიაღწევს; დაახლოებით 2040 წლისთვის აშენდება სუფთა ამიაკის ელექტროსადგური.

3. წყალბადის შესანახი მატარებელი

ამიაკი გამოიყენება წყალბადის შესანახ მატარებლად და საჭიროებს ამიაკის სინთეზის, გათხევადების, ტრანსპორტირებისა და აირადი წყალბადის ხელახალი ექსტრაქციის პროცესებს. ამიაკი-წყალბადის გარდაქმნის მთელი პროცესი დამუშავებულია.

ამჟამად, წყალბადის შენახვისა და ტრანსპორტირების ექვსი ძირითადი გზა არსებობს: მაღალი წნევის ცილინდრული შენახვა და ტრანსპორტირება, მილსადენში გაზის წნევის ქვეშ ტრანსპორტირება, დაბალტემპერატურულ თხევადი წყალბადის შენახვა და ტრანსპორტირება, თხევადი ორგანული შენახვა და ტრანსპორტირება, თხევადი ამიაკის შენახვა და ტრანსპორტირება და ლითონის მყარი წყალბადის შენახვა და ტრანსპორტირება. მათ შორის, თხევადი ამიაკის შენახვა და ტრანსპორტირება გულისხმობს წყალბადის მოპოვებას ამიაკის სინთეზის, გათხევადების, ტრანსპორტირებისა და რეგაზიფიკაციის გზით. ამიაკი გათხევადდება -33°C ან 1MPa ტემპერატურაზე. ჰიდროგენიზაციის/დეჰიდროგენიზაციის ღირებულება 85%-ზე მეტს შეადგენს. ის არ არის მგრძნობიარე ტრანსპორტირების მანძილის მიმართ და შესაფერისია ნაყარი წყალბადის საშუალო და შორ მანძილზე შენახვისა და ტრანსპორტირებისთვის, განსაკუთრებით ოკეანის ტრანსპორტირებისთვის. ეს მომავალში წყალბადის შენახვისა და ტრანსპორტირების ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული გზაა.

4. ქიმიური ნედლეული

როგორც პოტენციური მწვანე აზოტოვანი სასუქი და მწვანე ქიმიკატების მთავარი ნედლეული, მწვანეამიაკიმნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს „მწვანე ამიაკის + მწვანე სასუქის“ და „მწვანე ამიაკის ქიმიური ნივთიერებების“ სამრეწველო ჯაჭვების სწრაფ განვითარებას.

წიაღისეული ენერგიისგან მიღებულ სინთეზურ ამიაკთან შედარებით, მოსალოდნელია, რომ მწვანე ამიაკი ქიმიური ნედლეულის სახით ეფექტური კონკურენტუნარიანობის ჩამოყალიბებას 2035 წლამდე ვერ შეძლებს.