ნახშირბადის პიკისა და ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მრავალსაუკუნოვან სიგიჟეში, მსოფლიოს ქვეყნები აქტიურად ეძებენ ენერგეტიკული ტექნოლოგიების შემდეგი თაობის და მწვანეს.ამიაკიბოლო დროს მსოფლიო ყურადღების ცენტრშია. წყალბადთან შედარებით, ამიაკი ფართოვდება სასოფლო-სამეურნეო სასუქების ყველაზე ტრადიციული ველიდან ენერგეტიკულ სფეროზე, შენახვისა და ტრანსპორტირების აშკარა უპირატესობების გამო.

ფარია, ნიდერლანდების ტვენტეს უნივერსიტეტის ექსპერტმა, თქვა, რომ ნახშირბადის ფასების ზრდასთან ერთად, მწვანე ამიაკი შესაძლოა თხევადი საწვავის მომავალი მეფე იყოს.

მაშ, რა არის მწვანე ამიაკი? როგორია მისი განვითარების სტატუსი? რა არის განაცხადის სცენარები? ეკონომიურია?

მწვანე ამიაკი და მისი განვითარების სტატუსი

წყალბადი არის მთავარი ნედლეულიამიაკიწარმოება. ამრიგად, წყალბადის წარმოების პროცესში ნახშირბადის სხვადასხვა ემისიების მიხედვით, ამიაკი ასევე შეიძლება დაიყოს შემდეგ ოთხ კატეგორიად ფერის მიხედვით:

რუხიამიაკი: დამზადებულია ტრადიციული წიაღისეული ენერგიისგან (ბუნებრივი აირი და ქვანახშირი).

ცისფერი ამიაკი: ნედლი წყალბადი მიიღება წიაღისეული საწვავიდან, მაგრამ ნახშირბადის დაჭერისა და შენახვის ტექნოლოგია გამოიყენება გადამუშავების პროცესში.

ლურჯი-მწვანე ამიაკი: მეთანის პიროლიზის პროცესი მეთანს იშლება წყალბადად და ნახშირბადად. ამ პროცესში ამოღებული წყალბადი გამოიყენება როგორც ნედლეული ამიაკის წარმოებისთვის მწვანე ელექტროენერგიის გამოყენებით.

მწვანე ამიაკი: მწვანე ელექტროენერგია გამომუშავებული განახლებადი ენერგიით, როგორიცაა ქარი და მზის ენერგია, გამოიყენება წყლის ელექტროლიზისთვის წყალბადის წარმოებისთვის, შემდეგ კი ამიაკი სინთეზირდება ჰაერში აზოტისა და წყალბადისგან.

იმის გამო, რომ მწვანე ამიაკი წვის შემდეგ წარმოქმნის აზოტს და წყალს და არ გამოიმუშავებს ნახშირორჟანგს, მწვანე ამიაკი ითვლება "ნულოვანი ნახშირბადის" საწვავად და მომავალში სუფთა ენერგიის ერთ-ერთ მნიშვნელოვან წყაროდ.

გლობალური მწვანეამიაკიბაზარი ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა. გლობალური თვალსაზრისით, მწვანე ამიაკის ბაზრის ზომა არის დაახლოებით 36 მილიონი აშშ დოლარი 2021 წელს და მოსალოდნელია 2030 წელს 5,48 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს, საშუალო წლიური ნაერთის ზრდის ტემპით 74,8%, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი პოტენციალი. Yundao Capital-ის პროგნოზით, მწვანე ამიაკის გლობალური წლიური წარმოება 2030 წელს გადააჭარბებს 20 მილიონ ტონას და 2050 წელს 560 მილიონ ტონას, რაც შეადგენს ამიაკის გლობალური წარმოების 80%-ზე მეტს.

2023 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, მსოფლიოში განხორციელდა 60-ზე მეტი მწვანე ამიაკის პროექტი, რომელთა საერთო დაგეგმილი წარმოების სიმძლავრე 35 მილიონ ტონაზე მეტია/წლიურად. საზღვარგარეთული მწვანე ამიაკის პროექტები ძირითადად გავრცელებულია ავსტრალიაში, სამხრეთ ამერიკაში, ევროპასა და ახლო აღმოსავლეთში.

2024 წლიდან ჩინეთში მწვანე ამიაკის შიდა ინდუსტრია სწრაფად განვითარდა. არასრული სტატისტიკის მიხედვით, 2024 წლიდან მწვანე წყალბადის ამიაკის 20-ზე მეტი პროექტია დაწინაურებული. Envision Technology Group-მა, China Energy Construction-მა, State Power Investment Corporation-მა, State Energy Group-მა და ა.შ.-მ ჩადეს თითქმის 200 მილიარდი იუანის ინვესტიცია მწვანე ამიაკის პროექტების პოპულარიზაციაში, რაც მომავალში გამოუშვებს მწვანე ამიაკის წარმოების დიდ რაოდენობას.

მწვანე ამიაკის გამოყენების სცენარები

როგორც სუფთა ენერგია, მწვანე ამიაკს აქვს მომავალში გამოყენების სხვადასხვა სცენარი. გარდა ტრადიციული სასოფლო-სამეურნეო და სამრეწველო გამოყენებისა, ის ასევე ძირითადად მოიცავს ელექტროენერგიის შერევით გამომუშავებას, ტრანსპორტირების საწვავს, ნახშირბადის ფიქსაციას, წყალბადის შენახვას და სხვა სფეროებს.

1. გადაზიდვის ინდუსტრია

ნახშირორჟანგის ემისიები გლობალური ნახშირორჟანგის ემისიების 3%-დან 4%-მდე მოდის. 2018 წელს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციამ მიიღო სათბურის გაზების ემისიის შემცირების წინასწარი სტრატეგია, რომლის მიხედვითაც 2030 წლისთვის გლობალური ნახშირბადის ემისიები შემცირდება მინიმუმ 40%-ით 2008 წელთან შედარებით და შეეცდება 70%-ით შემცირდეს 2050 წლისთვის. ნახშირბადის შემცირებისა და დეკარბონიზაციის მისაღწევად საზღვაო მრეწველობაში, წიაღისეული ენერგიის შემცვლელი სუფთა საწვავი ყველაზე პერსპექტიული ტექნიკური საშუალებაა.

ზოგადად, საზღვაო მრეწველობაში თვლიან, რომ მწვანე ამიაკი არის ერთ-ერთი მთავარი საწვავი სამომავლოდ გადაზიდვის ინდუსტრიაში დეკარბონიზაციისთვის.

Lloyd's Register of Shipping ერთხელ იწინასწარმეტყველა, რომ 2030-დან 2050 წლამდე ამიაკის წილი, როგორც გადაზიდვის საწვავი, გაიზრდება 7%-დან 20%-მდე, ჩაანაცვლებს თხევად ბუნებრივ აირს და სხვა საწვავს და გახდება ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაზიდვის საწვავი.

2. ელექტროენერგიის წარმოების მრეწველობა

ამიაკიწვა არ გამოიმუშავებს CO2-ს და ამიაკის შერეულ წვას შეუძლია გამოიყენოს ქვანახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურის არსებული ნაგებობები ქვაბის კორპუსის ძირითადი ცვლილებების გარეშე. ეს არის ეფექტური ღონისძიება ნახშირორჟანგის ემისიების შესამცირებლად ნახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურებში.

15 ივლისს, განვითარებისა და რეფორმების ეროვნულმა კომისიამ და ენერგეტიკის ეროვნულმა ადმინისტრაციამ გამოაქვეყნეს „სამოქმედო გეგმა ნახშირბადის დაბალი შემცველობით ტრანსფორმაციისა და ქვანახშირის ენერგიის მშენებლობისთვის (2024-2027 წწ.)“, რომელშიც შემოთავაზებული იყო ტრანსფორმაციისა და მშენებლობის შემდეგ, ქვანახშირის ელექტროსადგურებს უნდა ჰქონდეთ. მწვანე ამიაკის 10%-ზე მეტი შერევის და ნახშირის დაწვის უნარი. მნიშვნელოვნად შემცირებულია მოხმარება და ნახშირბადის ემისიის დონე. ჩანს, რომ თბოელექტროსადგურებში ამიაკის ან სუფთა ამიაკის შერევა მნიშვნელოვანი ტექნიკური მიმართულებაა ენერგიის გამომუშავების სფეროში ნახშირბადის ემისიის შემცირებისთვის.

იაპონია არის ამიაკის შერეული წვის ენერგიის წარმოების მთავარი პრომოუტერი. იაპონიამ ჩამოაყალიბა „2021-2050 იაპონიის ამიაკის საწვავის საგზაო რუკა“ და დაასრულებს 20% შერეული ამიაკის საწვავის დემონსტრირებას და შემოწმებას თბოელექტროსადგურებში 2025 წლისთვის; ამიაკის შერეული ტექნოლოგიის მომწიფებასთან ერთად, ეს პროპორცია გაიზრდება 50%-მდე; დაახლოებით 2040 წლისთვის აშენდება სუფთა ამიაკის ელექტროსადგური.

3. წყალბადის შესანახი მატარებელი

ამიაკი გამოიყენება როგორც წყალბადის შესანახი მატარებელი და უნდა გაიაროს ამიაკის სინთეზის, გათხევადების, ტრანსპორტირებისა და აირისებრი წყალბადის ხელახალი მოპოვების პროცესები. ამიაკი-წყალბადის გარდაქმნის მთელი პროცესი მომწიფებულია.

ამჟამად წყალბადის შენახვისა და ტრანსპორტირების ექვსი ძირითადი გზა არსებობს: მაღალი წნევის ცილინდრებით შენახვა და ტრანსპორტირება, მილსადენის აირის წნევის ქვეშ ტრანსპორტირება, დაბალი ტემპერატურის თხევადი წყალბადის შენახვა და ტრანსპორტირება, თხევადი ორგანული შენახვა და ტრანსპორტირება, თხევადი ამიაკის შენახვა და ტრანსპორტირება და ლითონი. მყარი წყალბადის შენახვა და ტრანსპორტირება. მათ შორის, თხევადი ამიაკის შენახვა და ტრანსპორტირება არის წყალბადის მოპოვება ამიაკის სინთეზის, გათხევადების, ტრანსპორტირებისა და რეგაზიფიკაციის გზით. ამიაკი თხევადდება -33°C ან 1MPa-ზე. ჰიდროგენიზაციის/დეჰიდროგენაციის ღირებულება შეადგენს 85%-ზე მეტს. ის არ არის მგრძნობიარე სატრანსპორტო მანძილის მიმართ და შესაფერისია საშუალო და შორ მანძილზე ნაყარი წყალბადის შენახვისა და ტრანსპორტირებისთვის, განსაკუთრებით ოკეანის ტრანსპორტირებისთვის. ეს არის წყალბადის შენახვისა და ტრანსპორტირების ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული გზა მომავალში.

4. ქიმიური ნედლეული

როგორც პოტენციური მწვანე აზოტის სასუქი და მწვანე ქიმიკატების ძირითადი ნედლეული, მწვანეამიაკიძლიერ ხელს შეუწყობს "მწვანე ამიაკის + მწვანე სასუქის" და "მწვანე ამიაკის ქიმიური" სამრეწველო ჯაჭვების სწრაფ განვითარებას.

წიაღისეული ენერგიისგან დამზადებულ სინთეზურ ამიაკთან შედარებით, მოსალოდნელია, რომ მწვანე ამიაკი 2035 წლამდე ვერ შეძლებს ქიმიური ნედლეულის ეფექტურ კონკურენტუნარიანობას.